"Мы потеряли крупных клиентов, - рассказывает В.Г. Лавецкий, замначальника железнодорожного вокзала, - таких, как РТИ, завод бурового оборудования и т.д. К нам в Оренбург шли составы из промышленных районов страны. Сейчас мы этого практически не имеем. Работаем по минимуму".

Хотя два склада багажного отделения, открывшегося совсем недавно, способны обслужить сразу многих : и "товарняков", и пассажиров. Складские мощности немаленькие: 200 кв.м занимает склад, предназначенный только для Оренбурга, и 400 кв.м - транзитный склад. Ячейки с поддонами для грузов любых размеров и веса выстроились в ряд и вверх, до самого потолка. Тяжеленные тюки и другие нелегкие "посылочки" сюда от поездов подвозят тракторы и тележки. И даже если бы мы и приобрели специальные дизельные машины для перевозки грузов к складу, как это практикуется за границей, у нас, в России, они бы просто не "прижились": подъем вагона велик - 1,2 м.

Вот и тягает русский Ваня почти что вручную по 80 кг в массе и по 3 м в объеме. Стандарты побольше не разрешаются.

Кстати, для удобства пассажиров, сдавших вещи в багажное отделение, вскоре будет установлена транспортерная лента. Как в аэропорту.

Как обещают, после ввода вокзала на полную рабочую мощность, покупатели билетов забудут, что такое очереди.

Вся тонкость - в специальной финской технике: у входа в огромный кассовый зал на втором этаже установлены автоматы, в которых можно приобрести свой номерок. А дальше - дело времени. Кстати, недолгого. Вскоре на большом табло загорается ваш номер и номер кассы, куда надо подойти. Всего касс дальнего следования будет пятнадцать.

А на первом этаже вот-вот заработают шесть касс пригородного сообщения. В помещении тепло, удобно. Это вам не деревянные сарайчики, которые еще действуют, но совсем скоро передадут полномочия новому современному зданию вокзала с европейской "начинкой".