Теперь, чтобы работать на машине, оснащённой профессиональной атрибутикой такси (шашечки на бортах машины, фонарь на крыше или реклама на бортах автомобиля), его хозяину – частному предпринимателю или таксопарку - нужно будет получить лицензию.

Реакция на принятие Федерального закона, который будет регулировать сферу перевозок пассажиров, и у официальных таксистов, и у так называемых «бомбил» примерно одинаково негативная. В настоящий момент в разных городах России таксисты проводят акции протеста против нового закона. «Бомбилы» на улицы не выходят, но в разговорах с пассажирами комментируют нормативный акт исключительно словами, которые мы не можем привести по этическим соображениям. Солидарность шофёрская братия проявила и в нежелании высказывать своё мнение на страницах газеты.

Комментирует ситуацию Антон Буслов, сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт».

– Нужен ли России закон «О такси» или отрасль и так регулируется достаточно?
– Это один из самых долгожданных нормативных актов в сфере транспорта. Дело в том, что ранее сфера таксомоторных перевозок не поддавалась никакому регулированию. Теперь есть закон. Это, безусловно, привнесёт порядок в перевозки пассажиров таксомоторами: есть все основания надеяться, что хаос, царивший на этом рынке, теперь уйдёт в прошлое.
– Насколько необходимо вводить штрафы для так называемых «чёрных таксистов», или «бомбил» - таксистов, не имеющих лицензии на перевозки?
– Понятно, что самые лучшие средства принудить жить по закону – это экономические рычаги воздействия. Возить без лицензии должно стать «себе дороже», а единственный способ это сделать - штрафы. Собственно, именно в законодательном упрощении механизма привлечения к ответственности «чёрных» перевозчиков и состоит основная ценность принятого закона.

– К чему приведёт вступление закона в силу - к увеличению конкуренции и соответственно снижению стоимости проезда или к увеличению себестоимости поездки и соответствующему росту тарифов?

– На самом деле цены на таксомоторные услуги в России завышены. Логика транспортной системы такова: дешевле всего должен быть общественный транспорт, затем должно следовать такси, а потом самый дорогой способ поездок - личный автомобиль. У нас же личный автомобиль оказывается дешевле, чем такси. В чём же причина такой дороговизны, в том числе в неорганизованности рынка? Цивилизованное такси вынуждено вкладываться в бизнес, следить за машинами, проверять и отбирать водителей, а значительное число потенциальных клиентов всё равно увозят «бомбилы». В результате, чтобы выжить, законные таксопарки вынуждены уходить в другой сегмент рынка перевозок - рассчитывать на более обеспеченных людей, которые не захотят ездить в некомфортных условиях. Таких клиентов меньше, а значит, паркам приходится держать более высокие цены. Как только «бомбилы» освободят занятую сейчас нишу бюджетных перевозок, появятся таксопарки, ориентированные на эконом-класс. Другой вопрос, что будет некий переходный период, и пока ситуация не придёт в нормальное состояние, колебания цен возможны.

– Безопасность в такси: как обстоят дела сейчас и как они могут измениться в связи с вводом обязательного технического и медицинского осмотра?
– У моей знакомой был случай, когда, выйдя к приехавшему за ней такси, она обнаружила там пьяного водителя. О какой безопасности в таких условиях можно говорить? И манера вождения «черных» перевозчиков, и техническое состояние автомобилей, как минимум, удручают.